كتبت: فاطمة بدوى
تشارك كازاخستان، بالتعاون مع أذربيجان وجورجيا وتركيا، بنشاط في تعزيز قدرات النقل المشتركة، وخاصة عبر طريق النقل الدولي عبر بحر قزوين (TITR).على الرغم من أن طريق النقل الدولي عبر قزوين (TITR)، المعروف أيضًا باسم الممر الأوسط، موجود منذ عقد من الزمن، فقد تسارعت وتيرة تطويره بشكل ملحوظ خلال السنتين أو الثلاث سنوات الماضية. ويرجع هذا التسارع إلى حد كبير إلى التحولات الجيوسياسية، بما في ذلك التعقيدات في الملاحة في قناة السويس، والتي أعادت تشكيل طرق التجارة التقليدية التي تربط بين الاقتصادين الرئيسيين الصين والاتحاد الأوروبي.وأدت التحديات اللوجستية، على وجه الخصوص، إلى انخفاض صادرات الصين بنسبة 4.6% إلى 3.4 تريليون دولار والواردات بنسبة 5.5% إلى 2.6 تريليون دولار في عام 2023، وفقًا للإدارة العامة للجمارك الصينية. وفي الوقت نفسه، انخفض حجم التجارة بين الصين والاتحاد الأوروبي بنسبة 7.1%، مع انخفاض الصادرات بنسبة 10.2% والواردات بنسبة 0.9%. وبحثا عن طرق نقل جديدة، أجرت الصين محادثات مع جارتها كازاخستان، وكذلك أذربيجان وجورجيا، اللتين تمت دعوتهما للانضمام إلى مبادرة “حزام واحد، طريق واحد”. تشكل هذه الدول الثلاثة العمود الفقري لـ TITR، وفي عام 2023، اتفقت على إنشاء مشغل نقل واحد للممر الأوسط – “Middle Corridor Multimodal”، والذي تم تسجيله في نهاية عام 2023 في مركز أستانا المالي الدولي (AIFC)، ومن المتوقع أن يبدأ عملياته رسميًا بحلول نهاية عام 2024.ومن الجدير بالذكر أيضًا أن المقر الرئيسي لشركة TITR، التي تعمل منذ عام 2016، يقع في كازاخستان، والتي تتحمل مسؤولية التعامل مع البضائع الصينية.وكما أفاد نائب وزير النقل الكازاخستاني، ساتزهان أبلالييف، في مارس 2024، تم التوصل إلى اتفاق مع الصين لنقل 10 قطارات حاويات شهريًا عبر الممر الأوسط. وفي الوقت الحالي، تستطيع موانئ أكتاو (كازاخستان) وميناء آلات التجاري البحري الدولي (باكو) على بحر قزوين التعامل مع هذا الحجم؛ ومع ذلك، وبدعم من الاتحاد الأوروبي، المهتم بالممر الأوسط، من المتوقع أن تتسارع الجهود الرامية إلى زيادة طاقتها، ولا سيما مع إعلان ميناء باكو عن زيادة إلى 25 مليون طن من البضائع سنويا.وتخطط كازاخستان أيضًا لتحديث البنية التحتية على نطاق واسع بتمويل من الاستثمارات. وبعد تقييم آفاق الطريق الدولي، أعلن الاتحاد الأوروبي في أواخر يناير/كانون الثاني أنه سيستثمر 10 مليارات يورو في تطوير مشاريع النقل والخدمات اللوجستية في كازاخستان ودول آسيا الوسطى في المرحلة الأولى، وربما 18.5 مليار يورو إضافية في المرحلة الأولى. المرحلة الثانية لضمان قدرة الطرق السريعة، والسكك الحديدية، والموانئ البحرية – أكتاو وكوريك – على توفير توصيل ذكي وآمن وسريع للبضائع من الصين إلى الاتحاد الأوروبي. وإذا كانت كازاخستان بمثابة البوابة إلى الصين، فإن جورجيا وتركيا، من خلال المشاركة في الممر الأوسط، تعملان كبوابتين إلى الاتحاد الأوروبي.وفي أغسطس 2023، بدأ إنشاء محطة متعددة الوسائط “Poti Transterminal” في ميناء بوتي الجورجي – وهو ميناء رئيسي لـ TITR – بمشاركة شركة “PTC Holding” الكازاخستانية. ومن المتوقع أن يتم تشغيل هذه المحطة في عام 2024 وستكون قادرة في البداية على التعامل مع 80 ألف حاوية عشرين قدمًا سنويًا.أعلن نائب وزير النقل في كازاخستان، ساتزهان أبلالييف، أن المشغل المشترك لكازاخستان وأذربيجان وجورجيا – “الممر الأوسط متعدد الوسائط” – سيضم تركيا إلى صفوفه بحلول أواخر عام 2024 إلى أوائل عام 2025.وقال نائب الوزير التركي: “إن مشاركة تركيا في عمليات “الممر الأوسط متعدد الوسائط” أمر منطقي”. “وذلك لأن توسيع قدرة خط السكة الحديد “باكو-تبليسي-قارس”، المقرر الانتهاء منه في أبريل، أمر حيوي للممر الأوسط. وسيعزز نقل البضائع من وإلى تركيا، وكذلك العبور”. البضائع الأوروبية والصينية عبر تركيا”.وتقدر إمكانات TITR بنحو 4.2 مليون طن من البضائع هذا العامفي مارس/آذار، أعلن نائب وزير النقل في كازاخستان، ساتزهان أبلالييف، في باكو، عن توقعاته لنقل البضائع عبر TITR في عام 2024 – 4.2 مليون طن، ارتفاعًا من 2.76 مليون طن في عام 2023، وذلك من خلال نمو العبور من كلا البلدين. كازاخستان والصين.في أوائل شهر مايو، أعلن رئيس “السكك الحديدية الأذربيجانية” (ADY)، روفشان روستاموف، في مقابلة مع وسائل الإعلام الأذربيجانية، أن أعمال الإصلاح والتوسيع في الجزء الجورجي من خط السكك الحديدية BTK قد اكتملت.تم الانتهاء من أعمال إعادة الإعمار والتوسعة في الجزء البالغ طوله 184 كيلومترًا من خط السكة الحديد BTK الذي يمر عبر جورجيا. اعتبارًا من 20 مايو، سيبدأ نقل البضائع على خط السكة الحديد BTK. وأوضح روفشان روستاموف أن الهدف الرئيسي لتحديث خط السكة الحديد هذا هو تعزيز القدرة التنافسية للممر الأوسط وتحويل BTK إلى أحد شرايين الشحن الرئيسية في الممر.وأكد رستاموف أنه بعد التوسعة، زادت القدرة السنوية لـ BTK من مليون طن إلى 5 ملايين طن.وأضاف رئيس الشركة: “الآن أصبحت شركة ADY جاهزة لنقل غالبية البضائع المرسلة من آسيا الوسطى وآسيا إلى الغرب والعكس على خط السكك الحديدية الحديث BTK، وللتنافس دوليًا في نقل البضائع”.وفقًا لـ ADY، في الأشهر الأربعة الأولى من هذا العام، نقل الممر الشرقي والغربي ما مجموعه 6,319 حاوية مكافئة من البضائع المعبأة في حاويات بواسطة 34 قطارًا، منها 10 قطارات (4,020 حاوية مكافئة) كانت عبارة عن بضائع عبور، و24 قطارًا ( 2,299 حاوية مكافئة) كانت بضائع مستوردة. في المجموع، في عام 2023، نقلت شركة ADY 105,265 حاوية مكافئة، أي أكثر بنسبة 30٪ عما كانت عليه في عام 2022.”تزداد جاذبية الممر الأوسط مع افتتاح كل جزء جديد. ويضمن المسار الواضح وجود ممر عبور به عدد أقل من العقبات البيروقراطية وعمليات عبور مواتية، مما يشجع الحركة السلسة للبضائع على طول طريق BTK،” كما يعتقد خبير النقل والخدمات اللوجستية الأذربيجاني رؤوف. أجاميرزاييف.ووفقا له، من المقرر أيضًا افتتاح جزء من السيارات في الممر الشرقي الغربي في جورجيا، من خلال الطريق المليء بالتحديات لممر ريكوتي.”الطريق جاهز جزئيًا، وسيتم الانتهاء من الباقي في غضون عام. على طريق السكك الحديدية بين الشرق والغرب، من المقرر أن يتم تشغيل بعض الأقسام بحلول الخريف. وسيؤدي استخدامها إلى تقليل وقت نقل الركاب من تبليسي إلى باتومي إلى 40 دقيقة كل هذا سيؤثر بشكل إيجابي على آفاق الممر الأوسط”.يعتقد أصحاب المصلحة في TITR، إلى جانب خبراء من البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية والبنك الدولي، أنه بحلول عام 2030 سيكون لدى الطريق القدرة على التعامل مع ما بين 10 إلى 11 مليون طن من البضائع سنويًا. في هذا السيناريو، من المتوقع أن تلعب كازاخستان دورًا حاسمًا ليس فقط كمركز عبور ولكن أيضًا كمزود رئيسي للاتحاد الأوروبي للسلع والمواد الأساسية من صناعاته التعدينية والزراعية.إن عودة ممر النقل الدولي عبر قزوين يجسد التأثير الذي يمكن أن تحدثه التحولات الجيوسياسية في إحداث تغييرات كبيرة في البنية التحتية والاقتصاد. ومن خلال الجهود المتضافرة من كازاخستان وأذربيجان وجورجيا وتركيا، وبدعم كبير من المجتمع الدولي، من المقرر أن يعمل الممر الأوسط على تحويل طرق التجارة الأوراسية. فهو يقدم خياراً استراتيجياً من المرجح أن يعزز الكفاءة ويعزز التوازن الجيوسياسي داخل النظام التجاري العالمي.
